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99％的人都被误导了？麋鹿测试成绩，根本说明不(3)
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摘要：所以奔驰紧急召回A级，也是通过更宽的轮胎加长L1轮距，降低L2重心高度才解决了翻车问题。 奔驰A级召回的另一个举措，是加装ESP电子稳定系统。 正是
所以奔驰紧急召回A级，也是通过更宽的轮胎加长L1轮距，降低L2重心高度才解决了翻车问题。
奔驰A级召回的另一个举措，是加装ESP电子稳定系统。
正是ESP在麋鹿测试中起到的极大作用，让大家以为麋鹿测试成绩好=车辆操控好！
我们知道，车辆想要运动起来，必须要依靠轮胎和地面接触的摩擦力，也叫抓地力。
但这个抓地力是有限的，根据轮胎好坏、以及地面附着力不同，轮胎能提供的抓地力也不一样。
根据初中物理知识F=m·a，轮胎能够提供给车辆的加速度a，也是固定的——
这也就是说，加速度的四个维度——向前加速、向后刹车，向左转和向右转，都有一个上限。只要突破了这个上限，轮胎就会抓不住地，就会失控！
借助知乎大V老和山老司机的一张图来说明：
轮胎抓地力的极限，就是这个红圈。红圈以内怎么操作车辆都很听话，可以稳稳地抓住地。
但如果又想全力刹车又想全力转弯，那只能转到不抓地的绿区，轮胎就会抱死，从滚动摩擦变成滑动摩擦，从而导致车辆失控。
（在刹车踩到底的情况下，是没办法转向的。想要转向，就必须松一点刹车。ABS防抱死系统，就是这种帮助你松开刹车的系统）
ESP在麋鹿测试中做的，其实就是在轮胎抓地力处于绿区的时候帮车辆刹住内侧后轮/外侧前轮，让车辆回到红区，不再失控。
由于ESP的存在，给了许多家用车提高“表面操控性”的机会。
因为麋鹿测试的成绩是按照进入测试区的速度来计算的，并不是紧急变道时的速度。
所以只要ESP介入足够早、也足够合理，能够在变道的时候把速度大幅度降下来（从绿区拽回到红圈），再配上不明显的侧倾，就能拿到高分！
反观那些高性能车，由于尽可能保留驾驶体验，ESP的介入普遍比较晚。
他们进入测试区的速度，基本上就是紧急变道时的速度（红圈）。
再加上车身比家用车宽上许多，在麋鹿测试这种窄路上也不占便宜。
这也就是说，家用车和高性能车之间，差了至少一个ESP的距离！
所以，麋鹿测试并不是操控性测试，而是典型的主动安全性测试，考验的是车辆能否安全躲避障碍物。
操控性测试，才是货真价实地比谁的红圈更大，也就是在变道的时候开多快，还能不失控。
那些因为某台车麋鹿测试成绩优秀就说操控好的小伙伴们，可以转变一下观点了。
04. 该如何看待麋鹿测试？
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看似公平公正的麋鹿测试，其实也有许多猫腻。
就比如满载4个人和司机自己，成绩肯定不一样（质量m会影响转动惯量等参数）。
桩桶的摆放宽度和摆放长度，同样会影响测试结果。理论来说，只要桩桶足够远、足够宽，得出100km/h的麋鹿测试成绩都轻轻松松，作弊搞个几km/h根本是小意思。
而轴距，也会影响一辆车的成绩：比如12米长的卡车，按照麋鹿测试的标准成绩只能为0，根本开不过去啊！
（再放一遍这张图）
以及，驾驶员的技术也会影响最终的成绩。所以瑞典的Teknikens V?rld，一直都是同一位编辑进行主测工作。
所以，麋鹿测试只有在上述标准都统一的情况下才有可比性，否则就是耍流氓。
但麋鹿测试就完全没有意义了吗？不是的。
作为公认的主动安全性测试，麋鹿测试依然有着不可或缺的作用，它在一定程度上代表着车辆的紧急避险能力。
这种能力就好比银行卡里的存款，我可以不用，但不可以没有。
文章来源：《测试技术学报》 网址: http://www.csjsxbzz.cn/zonghexinwen/2020/1103/336.html