WEY摩卡首次场地测试，具备了豪华旗舰应有的素

尽管市场上面临巨大的挑战，WEY品牌布局未来的步伐却格外坚定。随着其首款智能旗舰车型摩卡上市脚步的临近，关于这款新车的更多方面正逐一呈现在我们面前。

再一次坐在WEY摩卡的座舱里，3月初首次体验智能驾驶功能时的兴奋与惊讶还依然记忆犹新。车辆搭载的HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶以及AR-HUD?增强现实抬头显示，将自动驾驶感观向前推进了一大步。同时，新一代的动力总成的平顺、安静给我们留下深刻的印象。

现在，在京郊的这块测试场地内，我们将围绕车辆的动力性能展开一系列体验，它会再一次提升我们的认知吗？颇有些期待。

既然是场地测试，试驾的科目自然是围绕着车辆的动力系统、底盘悬架以及电子稳定系统展开，包括0-100公里/小时的直线加速、车辆制动、麋鹿测试以及slalom绕桩。这些看起来专业性很强的测试内容，对于车辆的日常使用有着较高的参考价值。

WEY摩卡的引擎盖下，是长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，拥有157千瓦最大输出功率和320牛米峰值扭矩。这款发动机经过了优化，采用同级唯一深度米勒循环，应用轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，压缩比达到12，热效率超过38%。

与之匹配的横置9DCT湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU等前沿技术，传动效率达96.2%。与长城汽车现有车型搭载的7DCT相比，新变速器的换挡逻辑更加清晰，挡位衔接快速，对驾驶者意图的捕捉相当到位。随着油门踏板的角度变化，系统会迅速选择合适挡位加以应对，配合48V轻混系统，WEY摩卡在正常驾驶模式下，几乎可以忽略换挡动作的发生，整个过程一气呵成。此外，摩卡的这套轻混系统还带有E-Creep纯电蠕行技术，节能减排的同时，起步提速也更加迅捷顺畅，起步响应时间仅0.3秒。根据官方数据，摩卡搭载的这套2.0T+48V?MHEV轻度混合动力系统，可在NEDC工况下降低燃油消耗率10%-15%。

如果想要来点激烈的驾驶，可以通过中控屏上的驾驶模式切换来实现。模式调整至运动，此时包括发动机的轰鸣、油门的响应、换挡时机的延后，乃至扭矩的输出，都营造出一定的运动氛围。在弹射起步的加持下，我们驾驶着摩卡在0-100公里/小时加速测试中跑出8.3秒成绩。与百米加速的亢奋相比，整个运动模式下，依然可以感受到悬架柔软的舒适性取向。另外，WEY摩卡制动效果不错，高速全力制动下，车身依然能够保持足够平稳，100-0公里/小时的制动距离为36米。

事实上，WEY摩卡面对的消费群体，并不需要一辆开得飞快的SUV，只要看上去足够气派，同时具备一定的运动能力，能够偶尔释放一番激情就足够了。这从新车将标准、经济、运动、雪地、泥地和沙地等驾驶模式切换放置在中控显示屏，就可见一斑。此外，摩卡的座椅宽大，支撑与质感都是舒适向的，对于日常通勤来说，幸福感自是一流。

作为品牌的旗舰车型，WEY摩卡拥有4875毫米的车长及2915毫米轴距。相比同尺寸的轿车，中型SUV的身材显然并非以操控见长。不过，WEY摩卡车身刚性不错，悬架调校软硬适中，配合全新电液式智能四驱系统、电子稳定系统、动态稳定系统及21寸马牌EC6轮胎，可以充分过滤来自路面的颠簸，同时，也在麋鹿测试及slalom绕桩过程中，给了我们足够强的信心。75公里/小时麋鹿极限测试成绩对于这样一位大家伙来说，已是不错的表现。按照官方信息，WEY摩卡高配车型还将搭载主动式电磁悬架系统，进一步提升车辆的驾驶稳定性和乘坐舒适度。

WEY品牌表示，摩卡轻量化车身经过高强度抗压测试，其中高强度钢占比达到77%，并在国内首次使用一体式热成型门环。新车配备全新电液式智能四驱系统，拥有新一代电控差速锁以及全地形控制系统，进一步丰富了车辆的使用场景。

场地测试，只是衡量一款汽车运动能力的一项内容，更多的使用感受还有待实际道路驾驶。从有限的体验看，摩卡的动力系统具备了豪华旗舰应有的素质，同时配置清单里几乎囊括了当今SUV领域最为流行的科技装备，这也是我们喜欢他的一个重要原因。关于这辆旗舰车型科技装备的使用感受及道路体验到底如何？稍后我们会有更为详细的试驾报告。

文章来源：《测试技术学报》 网址: http://www.csjsxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0413/782.html